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Cómo Red Bull comenzó su impulso de ahorro de peso RB18 F1 en Melbourne

Cómo Red Bull comenzó su impulso de ahorro de peso RB18 F1 en Melbourne

Se entiende que su retador de 2022 es uno de los autos más pesados ​​​​de la parrilla, y se cree que parte de una serie de actualizaciones que se esperan en las próximas carreras incluirá la llegada de componentes más livianos.

El primer indicio del ahorro de peso de Red Bull, aunque menor, apareció en el Gran Premio de Australia el pasado fin de semana, con un nuevo diseño del alerón delantero. Presentó una revisión aerodinámica y, según su explicación oficial a la FIA, algunos ajustes de ahorro de peso destinados a reducir el volumen y el peso general del conjunto.

Los cambios en el endplate del alerón delantero son bastante obvios en comparación con la especificación anterior. No solo se ha vuelto a perfilar el borde delantero y superior, sino también el plano de buceo.

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El borde de ataque más angular del endplate ha dado paso a una curvatura mucho más gradual. Esto también reduce significativamente la longitud del borde superior, ya que el equipo busca modificar el comportamiento del flujo de aire por delante del neumático delantero.

Esto se ve agravado por la llegada del avión de buceo en forma de S, que ve la sección trasera en una posición más alta que la especificación anterior, mientras que también se monta más cerca del borde de fuga. Sin embargo, la forma significa que esta sección final del plano de buceo no está inclinada tan agresivamente como su predecesor.

Vale la pena recordar que los equipos están muy restringidos en lo que pueden hacer con el diseño del endplate y el plano de inmersión para limitar la cantidad de flujo de salida que se puede generar.

Tampoco es la primera vez que vemos que se emplea la variante del avión de buceo en forma de S, con Alpine y Alfa Romeo también favoreciendo el arreglo.

Comparación del endplate del alerón delantero del Red Bull RB18

Foto por: Giorgio Piola

Otras actualizaciones de Melbourne

McLaren se decidió por cambios en el diseño de la valla final de la aleta del freno trasero, un componente con el que los equipos tienen mucha menos libertad de diseño que en el pasado.

Pero en lugar de quitar material, como ha sido la tendencia hasta este momento, el equipo aumentó el tamaño de la valla final (ver la línea de puntos en la imagen de la derecha a continuación).

Estos winglets son importantes cuando consideramos no solo la distribución del flujo local, sino también cómo pueden tener un impacto en la estela del neumático y el difusor al costado, incluso con los cambios más mínimos capaces de tener un efecto considerable.

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Foto por: Sin acreditar

Alpine también investigó el impacto de los cambios en esta región del automóvil. Probó un nuevo diseño de la valla final durante los entrenamientos libres y, aunque esto no pareció llegar al auto para la clasificación y la carrera, los cambios realizados en la traca exterior del piso sí lo hicieron.

El equipo ya había remodelado el diseño del strake en varias ocasiones durante las pruebas y las primeras carreras para optimizar su rendimiento.

Es un cambio que parece tener un impacto más abajo en el borde del piso también. Está claro que la línea límite de la traca se ha desplazado hacia arriba y hacia atrás para crear un borde trasero más definido (línea punteada blanca), la transición del piso también parece tener una forma más bulbosa (flecha roja).

Al igual que los bargeboards que solían ocupar esta región del automóvil, el diseño de estos strakes brindará una rica fuente de rendimiento, no solo por derecho propio, sino también cuando se combina con cualquier optimización realizada en el piso.

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Foto por: Sin acreditar

Por tercera carrera consecutiva, Aston Martin tuvo un alerón trasero diferente a su disposición, ya que el equipo de Silverstone buscó lograr el equilibrio adecuado entre carga aerodinámica y resistencia para las condiciones predominantes y las características del circuito.

En particular, este alerón trasero tiene una forma de borde de ataque plana más tradicional hacia el plano principal, en lugar de los diseños en forma de cuchara que incitan las regulaciones. Esto caracteriza la transición hacia el endplate, con un radio más estrecho requerido dependiendo de la configuración en cuestión.

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Foto por: Sin acreditar