Suid Afrika se voorste nuusbron verskaf brekende nuus oor nasionaal, wêreld, Afrika, sport, vermaak, musiek, politiek en meer
Sports  

Ferrari dice que sus cambios planeados para el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 girarán principalmente en torno a una solución de baja carga aerodinámica, con un paquete de actualización más amplio para el F1-75 que llegará más adelante.

Ferrari dice que sus cambios planeados para el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 girarán principalmente en torno a una solución de baja carga aerodinámica, con un paquete de actualización más amplio para el F1-75 que llegará más adelante.

El equipo con sede en Maranello ha tenido un buen comienzo en la campaña 2022, ganando dos de las primeras cuatro carreras mientras se prepara para una intensa pelea con Red Bull.

Pero la escala del desafío al que se enfrenta quedó clara en el Gran Premio de Emilia Romagna del fin de semana pasado, cuando un Red Bull mejorado ayudó al equipo a dominar, con Max Verstappen y Sergio Pérez logrando un resultado de 1-2.

Si bien hasta ahora Ferrari ha optado por no traer ningún desarrollo importante a su auto de F1, dice que todavía no hay prisa por hacerlo, ya que optó por simplemente cambiar la configuración de la carga aerodinámica para el evento de Miami de la próxima semana.

Las largas rectas de Miami obligarán a los equipos a correr con una especificación de carga aerodinámica más baja, con un gran énfasis en la velocidad máxima en las rectas.

Dado que Red Bull ha tenido la ventaja en las trampas de velocidad este año, el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, es consciente de que su equipo debe cumplir con esa configuración ahora.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Foto de: Red Bull Content Pool

Cuando se le preguntó si habrá alguna actualización importante para Miami, dijo: “No, no tendremos la principal en Miami. Pero aún así, tendremos algunas piezas nuevas en el auto.

“Debido a que Miami es un circuito de alta velocidad en comparación con los que teníamos hasta ahora, en términos de carga aerodinámica, correremos algo diferente en comparación con lo que tenemos.

“Con suerte, el nivel de carga aerodinámica que traemos a Miami, estamos bastante seguros de que es bastante eficiente. Pero también sabemos que Red Bull también tiene un buen paquete de carga aerodinámica media/baja, y serán competitivos.

“Será una pista completamente nueva y un nuevo desafío, bastante interesante, y tengo mucha curiosidad por estar allí”.

Binotto también sugirió que el equipo continuará haciendo ajustes para solucionar los problemas de marsopa que aún sufre.

“Todavía estamos trabajando en la marsopa, que como pueden ver es bastante visible”, dijo. “Lo tenemos, ciertamente más que Red Bull, y ahí también hay algo de potencial de rendimiento que debemos tratar de obtener”.

Uno de los diferenciales de rendimiento clave entre Red Bull y Ferrari este año ha sido la velocidad máxima.

Al comienzo de la campaña, el Ferrari era mejor en aceleración y curvas de baja/media velocidad, mientras que el Red Bull tenía la ventaja en curvas de alta velocidad y final de recta.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75,Max Verstappen, Red Bull Racing RB18,Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

Foto por: Erik Junius

Sin embargo, Binotto cree que ha habido cierta convergencia en las características, con Red Bull agregando más carga aerodinámica para dejar de perder tanto en las curvas.

Reflexionando sobre las diferencias, Binotto dijo: “Si miro a Jeddah, ciertamente fueron mucho más rápidos. Si miro a Bahrein, allí, el efecto DRS fue ciertamente poderoso, y la forma en que nos estaban alcanzando en la recta fue significativa.

“Pero luego, si miro a Australia, creo que pusieron algo de carga aerodinámica y la velocidad fue muy similar entre los dos autos.

“Si miras los alerones traseros que tienen, ciertamente aumentaron el nivel de carga aerodinámica. Y creo que cuando corremos con alas similares, también estamos bastante cerca de la velocidad. Entonces, no creo que haya una gran diferencia allí.

“Sabemos que podemos mejorar nuestras alas para hacerlas más eficientes, pero no espero que sea un problema para ciertos circuitos. Nosotros, como Ferrari, ciertamente tendremos nuevas alas para carga aerodinámica media-baja en las próximas carreras cuando sea necesario. Y luego es solo una cuestión de compromiso, y el compromiso sobre lo que crees que es mejor en términos no solo del tiempo de vuelta de clasificación, sino también del ritmo de carrera y la degradación de los neumáticos.

Lea también:

“Ha habido carreras en las que creo que nuestra elección fue la correcta. Tal vez en Jeddah, o solo por, déjame decir, por algunas vueltas, el suyo resultó ser el correcto. Pero eso, creo, es genial: el hecho de que podamos tener diferentes soluciones, diferentes configuraciones, opciones, hace que la carrera sea más espectacular”.