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La secuencia de curvas técnicamente más exigente en términos de construcción en el nuevo Autódromo Internacional de Miami está “sobre las limitaciones del diseño”, dicen sus arquitectos.

La secuencia de curvas técnicamente más exigente en términos de construcción en el nuevo Autódromo Internacional de Miami está “sobre las limitaciones del diseño”, dicen sus arquitectos.

Los especialistas del Reino Unido Apex Circuit Design diseñaron el circuito de 5,41 kilómetros en sentido contrario a las agujas del reloj, que albergará su primer Gran Premio de Fórmula 1 el próximo fin de semana, alrededor del Hard Rock Stadium en Miami Gardens.

Su sección más sinuosa es a través de las curvas 13 a 16, que serpentean alrededor de las rampas de entrada y salida y debajo de las secciones elevadas de Florida Turnpike, la principal carretera de peaje entre Miami y Orlando, y NW 203rd Street.

Se espera que la pista produzca una velocidad de vuelta promedio de poco menos de 135 mph, y esta sección de baja velocidad precede a una recta de 1,28 km y 320 km/h que conduce a la curva cerrada en la curva 17.

La aproximación a la curva 17 debería ser la oportunidad de adelantamiento clave de la pista y el efecto de compresión de la secuencia de las curvas 13-16 debería asegurar una carrera cercana a la recta trasera.

Las reglamentaciones de la FIA con respecto al espacio libre de las estructuras superiores a la superficie de la pista significan que el diseño debe sumergirse debajo de los dos pasos elevados, poco después de elevarse 11 pies para cruzar la rampa de acceso en dirección sur, creando una cresta en la chicana de la curva 14-15 que castigará severamente cualquier errores de conducción.

Miami track Turn 15 durante el proceso de construcción

Foto por: Charles Bradley

“Toda esta secuencia fue un verdadero desafío de ingeniería”, dijo Andrew Wallis, ingeniero de diseño líder del proyecto de Apex. “[Apex founder and director] El concepto de diseño de Clive Bowen requería que enrutamos la pista a través de esta zona y para pasar por debajo del primer paso elevado, teníamos que cumplir con el reglamento de la FIA que requiere al menos cuatro metros de espacio libre, pero como tenemos que unirnos a los niveles de la Carretera de acceso a la autopista de peaje que tiene una caída transversal del 7 %, la superficie de nuestra pista estaba subiendo justo en el punto donde necesitábamos que estuviera cayendo.

“También hay una regulación de F1 sobre la tasa de cambio de elevación vinculada al cuadrado de la velocidad del auto, por lo que este diseño básicamente enhebra la aguja en tres dimensiones para garantizar que los autos vayan lo suficientemente lentos para alinearse con la inclinación del auto. cruzar y luego volver a pasar por debajo del paso elevado.

“Hemos creado esta secuencia de curvas bastante dramática en la que tienes una chicane cerrada, que tiene una velocidad mínima de diseño de 80 km/h para cumplir con la regulación de velocidad de cambio, y también es completamente ciega para los conductores debido al cambio de elevación. Simulamos más de 10 iteraciones de diseño aquí para lograr la geometría 2D y 3D requerida para enhebrar la aguja.

“Tenemos razón en las limitaciones del diseño en esta área. En esta ubicación, tenemos que instalar la cerca de escombros detrás de la barrera porque no hay espacio para levantar la cerca de escombros sobre la barrera”.

Toda esta sección de la pista sigue una estrecha curva a la izquierda en la curva 11 que sale a una fluida curva a la derecha a través de la curva 12, que está fuera de curvatura, y debería crear un desafío en sí mismo, ya que los autos estarán muy cargados en la aproximación.

“Creo que la secuencia T11-T16 presenta algunas curvas geniales y espero que a los pilotos les resulte desafiante con los autos nuevos”, agregó Wallis. “Tendrán que prepararse mientras pasan por la última curva a la derecha, por lo que no solo no puedes ver el vértice, sino que tendrás una carga lateral en el auto al frenar, mientras detectan el vértice tarde para tomar la curva. En la calificación, creo que será una esquina verdaderamente decisiva para el tiempo de vuelta general.

“Podría decirse que esta es la parte técnicamente más desafiante de la pista. Luego conduce a la recta más larga, por lo que cualquier error potencial podría acumularse para cuando los pilotos lleguen a la curva 17 y debería promover oportunidades de adelantamiento y, al menos, amontonar autos en la recta”.

La autopista Turnpike está a menos de 25 metros de la pista en este punto, y esta área será inaccesible para el público con solo alguaciles estacionados allí.

El director del proyecto de Apex, Sam Worthy, agregó: “Teniendo la autopista de peaje tan cerca, para proteger a los autos de carrera y los comisarios, levantaremos barreras y pantallas a lo largo del límite para que los conductores de la autopista de peaje no se distraigan con lo que sucede. Esa fue una gran preocupación para nosotros, asegurarnos de que sea una carrera segura para todos.

“Como no hay espacio para tener tribunas o espectadores aquí, la F1 ha estado muy interesada en llenar esta área con cámaras para garantizar múltiples ángulos de visualización de televisión, ya que sabemos que veremos mucha acción interesante en la pista aquí”.