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Los equipos de Fórmula 1 están descubriendo que gestionar el equilibrio entre los neumáticos delanteros y traseros resulta fundamental para el rendimiento de la nueva generación de coches.

Los equipos de Fórmula 1 están descubriendo que gestionar el equilibrio entre los neumáticos delanteros y traseros resulta fundamental para el rendimiento de la nueva generación de coches.

Con la nueva regla establecida aún en sus inicios, los equipos aún están explorando la mejor manera de extraer la mayor velocidad de la última maquinaria de efecto suelo.

Si bien se ha invertido mucho tiempo arriba y abajo en la grilla tratando de resolver problemas de marsopa, algunos equipos han comenzado a comprender adecuadamente qué impulsa otras áreas clave de rendimiento.

Y una cosa que están descubriendo rápidamente es que los autos son especialmente sensibles si no hay un buen equilibrio entre cómo se manejan los neumáticos en ambos ejes.

Tanto Red Bull como Ferrari, por ejemplo, creen que el cambio de rendimiento entre sus autos en los Grandes Premios de Australia y Emilia Romagna se debe todo a los neumáticos.

En Melbourne, Ferrari puso al F1-75 en la ventana perfecta, y Red Bull -al tratar de proteger las traseras- terminó abusando de sus delanteros y eso lo dejó a la deriva del ritmo de su rival.

En Imola, sin embargo, las tornas cambiaron para los dos equipos. Red Bull enganchó perfectamente su RB18, mientras que Ferrari no lo consiguió y, en el sprint, fue Charles Leclerc quien más sufrió el graining frontal.

Como dijo el asesor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko: “Fuimos más rápidos que Ferrari. Pusimos los neumáticos en la ventana correcta y nuestra ejecución completa, incluida la búsqueda del equilibrio correcto en el automóvil, fue mucho mejor que en Australia”.

“La diferencia no fue tan grande. Fuimos solo una o dos décimas más rápidos en términos de ritmo puro. Simplemente tuvimos una mejor gestión de los neumáticos. Lo que nos salió mal en Melbourne, le pasó a Ferrari esta vez. Sufrieron granulación mucho antes”. que nosotros debido al equilibrio en el coche”.

El jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, cree que cuando los equipos muestran un gran cambio de velocidad en las carreras, es probable que se deban a que alcanzaron el punto óptimo con la temperatura de los neumáticos.

“Si eres el auto que tiene ambos ejes en una buena ventana y puedes sostenerlo en esa ventana, entonces puedes encontrar mucho ritmo”, dijo.

“Ahora siempre es la misma discusión interna: ¿pensamos que todos los demás equipos pueden hacer eso todo el tiempo o pensamos que son mejores que nosotros en otros aspectos y que cuando nosotros podemos hacerlo y ellos no, nosotros beneficio Es muy difícil saberlo.

“Creo que se mueve de circuito en circuito, por lo que no siempre es fácil porque el equilibrio entre los dos ejes es muy importante”.

Nicholas Latifi, Williams FW44, Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images

Ferrari dijo después del fin de semana de Imola que necesitaba investigar por qué no fue tan bueno allí como en Australia.

Sin embargo, el director del equipo, Mattia Binotto, sugiere que sus perspectivas no se vieron favorecidas por las difíciles condiciones climáticas que limitaron el funcionamiento en seco.

“Creo que en términos de gestión de neumáticos, si no hemos sido lo suficientemente fuertes, fue en la carrera de velocidad”, dijo Binotto.

“La razón es que tenemos muy poco tiempo para configurar el auto. Solo una sesión el viernes, que estuvo completamente mojada, por lo que hay muy pocos datos para recopilar sobre los pilotos, incluso para la tanda larga”.

“Es cierto que tuvimos la FP2 el sábado por la mañana, pero la sensación es que nos faltó experiencia durante este fin de semana cuando llegamos a la carrera de velocidad, y Red Bull hizo un mejor trabajo en ese sentido. Así que sin duda revisaremos y entenderemos”. por qué no pudimos hacer tan bien un trabajo tan bueno”.

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Pero si resulta cierto que lograr el equilibrio correcto de los neumáticos es el factor clave de rendimiento en la batalla por la gloria en F1 2022, entonces podría abrir el escenario de que los cambios entre los equipos podrían resultar bastante dramáticos a lo largo de la campaña.

También significa, quizás más significativamente, que el regreso de Red Bull a Imola podría no significar nada si no se pone en marcha en los Estados Unidos la próxima semana.

Como señaló Marko: “Miami es una pista completamente diferente y no sabemos nada sobre el asfalto allí. Las temperaturas también serán muy diferentes. El juego realmente comienza de nuevo allí”.