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Los pilotos de Fórmula 1 se arriesgan a una “espiral hacia la miseria” si cambian a slicks demasiado pronto en un posible Gran Premio de Emilia Romagna en húmedo/seco, gracias a las nuevas temperaturas más bajas de las cubiertas de los neumáticos.

Los pilotos de Fórmula 1 se arriesgan a una “espiral hacia la miseria” si cambian a slicks demasiado pronto en un posible Gran Premio de Emilia Romagna en húmedo/seco, gracias a las nuevas temperaturas más bajas de las cubiertas de los neumáticos.

Para el inicio de la temporada 2022, la temperatura máxima a la que se pueden calentar los neumáticos antes de montarlos en los coches se ha reducido a 70 grados centígrados.

Hasta el año pasado, las partes delanteras podían calentarse a 100 °C, mientras que las traseras podían calentarse a 80 °C.

El cambio de temperatura ha provocado algunos problemas de calentamiento para los pilotos al salir de boxes, y en las carreras ha hecho que el socavado sea menos efectivo, ya que la goma no está inmediatamente a su máxima velocidad en las primeras curvas.

Pero los dolores de cabeza de los pilotos podrían amplificarse dramáticamente en el tipo de condiciones mixtas que se esperan para el Gran Premio de Emilia Romagna.

Elegir el momento adecuado para cambiar de neumáticos intermedios a slicks puede resultar especialmente complicado, ya que es posible que los neumáticos de seco no alcancen las temperaturas de funcionamiento adecuadas cuando el clima está ligeramente húmedo.

Si los conductores pierden la ventana y no pueden calentar lo suficiente la goma, entonces podría empujar la llanta completamente fuera de su ventana de operación y resultar en una incapacidad para alcanzar la velocidad.

El jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, dice que la experiencia de los equipos en la sesión de calificación húmeda pero seca fue una revelación, ya que muchos pilotos lucharon.

“Era la primera vez que realmente corríamos slicks en ese período cruzado, y seguro que las temperaturas generales de 70°C ciertamente hicieron que esa fase fuera más difícil”, explicó. “Hay mucho menos perdón.

Varios pilotos tuvieron problemas durante las difíciles condiciones de calificación, lo que Robson cree que podría explicarse por las temperaturas más bajas de la cubierta de los neumáticos.

Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images

“Si llueve [in the race] y juegas y te pones el slick demasiado pronto, entonces te sumergirás en un mundo de miseria mucho más rápido que en años anteriores, donde al menos tuviste una oportunidad deportiva a partir de ahí.

“Puede ser difícil de cronometrar y es muy diferente a años anteriores”.

Robson dice que calentar los neumáticos podría llevar varias vueltas, y cree que los neumáticos más fríos que salieron de boxes pueden haber explicado por qué tantos pilotos se trompearon en la clasificación.

Cuando se le preguntó si había un vínculo entre la cantidad de incidentes y las temperaturas más bajas, Robson dijo: “Creo que sí, porque las condiciones realmente no eran tan malas”.

“Incluso cuando volvió a llover en la Q2, no eran condiciones que normalmente pensarías que eran difíciles, así que creo que eso debe haber influido”.

“No puedo hablar por nadie más, pero si miras [Carlos] Sainz, simplemente lo atraparon y eso no hubiera sucedido antes. Definitivamente lo hace más difícil”.

Añadió: “Realmente tienes que tener confianza cuando sales del pitlane en los slicks en esas condiciones, porque la diferencia entre entrar en la espiral positiva y la espiral de la miseria es enorme”.

“Si no puedes salir y golpear fuerte de inmediato, y comienzas a perder temperatura en lugar de aumentarla, es casi irrecuperable”.