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Mercedes está introduciendo una especificación de alerón trasero de baja resistencia como parte de sus actualizaciones de Fórmula 1 para el Gran Premio de Miami.

Mercedes está introduciendo una especificación de alerón trasero de baja resistencia como parte de sus actualizaciones de Fórmula 1 para el Gran Premio de Miami.

El equipo con sede en Brackley se ha centrado en buscar respuestas a sus problemas de marsopa, pero también es consciente de que sus posibilidades este año no se han visto favorecidas por la falta de velocidad en línea recta.

Si bien el rendimiento del motor ha influido en eso, el equipo también es consciente de que el paquete de ala con especificación de alta carga aerodinámica que eligió tener al comienzo de la campaña tiene una gran consecuencia de resistencia.

Para la carrera de este fin de semana en Miami, que presenta largas rectas, el W13 está equipado con un nuevo plano principal del alerón trasero más pequeño y una nueva bandera del ala de viga de cuerda más pequeña.

Al explicar los cambios, el equipo ha dicho: “Esta configuración del alerón trasero proporciona una carga aerodinámica reducida y una resistencia aerodinámica reducida según las simulaciones de circuito; es probable que se prefiera a nuestra opción de mayor carga aerodinámica que se ha utilizado en las primeras cuatro carreras de la temporada.

“El nuevo alerón se combina con la nueva configuración del alerón trasero y también genera una carga aerodinámica reducida y una menor resistencia aerodinámica como parte del paquete aerodinámico de menor resistencia para Miami”.

Mercedes W13 detalle trasero

Foto por: Sin acreditar

Mercedes también está ejecutando una placa final del alerón delantero revisada, que presenta elementos de punta vertical de cuerda más pequeños.

El equipo agregó: “El nuevo diseño mejora la eficiencia del alerón delantero al reducir la diferencia de presión entre las superficies superior e inferior en la punta del ala”.

Mercedes no es el único equipo que busca soluciones de menor resistencia.

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Ferrari está introduciendo un diseño de alerón trasero superior de menor carga aerodinámica, mientras que Haas tiene una nueva opción de aleta que es una versión recortada de uno de sus conjuntos de ala normales.

Las actualizaciones de Alpine para el Gran Premio de Miami se centran en tratar de agregar más carga aerodinámica a la parte trasera del automóvil.

Tiene un golpe de tambor de freno trasero revisado con un ángulo de incidencia más alto y una placa de extremo extendida.

El equipo dijo que esto traerá carga aerodinámica trasera adicional y ayudará a mejorar el flujo de aire alrededor del interior de las ruedas traseras.

Red Bull no ha presentado ninguna actualización para Miami, ya que eligió impulsar los desarrollos en el reciente Gran Premio de Emilia Romagna.