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Mercedes ha minimizado las expectativas para las actualizaciones del Gran Premio de Miami, pero las ambiciones del equipo de Fórmula 1 se basan claramente en una renovación bastante innovadora del alerón delantero.

Mercedes ha minimizado las expectativas para las actualizaciones del Gran Premio de Miami, pero las ambiciones del equipo de Fórmula 1 se basan claramente en una renovación bastante innovadora del alerón delantero.

Mientras que en la parte trasera del automóvil, Mercedes ha jugado cosas bastante convencionales con su alerón trasero de baja resistencia, en la parte delantera ha llevado las cosas al extremo con su endplate, que ofrece una pista de cómo pretende avanzar con el W13.

Habiendo estado plagado de los efectos nocivos de la marsopa desde que comenzó la campaña, Mercedes tiene una clara intención de administrar mejor la forma en que se comporta el automóvil para que pueda conducirlo más cerca del suelo.

Es evidente que se ha revisado la geometría de la aleta superior del alerón delantero, y la sección que se había recortado anteriormente vuelve a su curvatura normal (la nueva especificación del alerón a la izquierda, la anterior a la derecha).

Sin embargo, es la esquina exterior del alerón delantero donde el equipo parece haber puesto la mayor prioridad en la revisión.

No solo se ha vuelto hacia arriba el borde de ataque del plano principal, sino que se está adoptando un enfoque novedoso para el diseño de la intersección entre la sección con aletas y el endplate con el fin de intentar recuperar algo del desborde que se perdió con las nuevas regulaciones.

Los flaps se han barrido hacia delante de forma muy agresiva en la sección exterior, por lo que el borde inferior trasero del endplate está completamente separado de los flaps.

Esto ha requerido que el equipo agregue algo de metal en la estructura para evitar que las aletas y/o el endplate se desvíen más de lo que permiten las pruebas estáticas.

Sin duda, es una interpretación interesante dada la forma en que alterará drásticamente el comportamiento del flujo de aire, no solo alterando la estela del neumático, sino también creando un efecto dominó en las otras estructuras de flujo aguas abajo.

Dada la naturaleza extrema del diseño y dado que la mayoría de los equipos habían convergido en soluciones muy similares hasta este punto, es poco probable que se haya considerado cuando se formaron las regulaciones y, sin duda, hará que los otros equipos cuestionen sus propios caminos de desarrollo en el futuro.

Mercedes W13 detalle trasero

Foto por: Sin acreditar

En el otro extremo del automóvil, un nuevo alerón trasero de menor carga aerodinámica hace que el equipo continúe usando un diseño de plano principal más tradicional como el que hemos visto en épocas anteriores, con un borde de ataque plano, en lugar del diseño en forma de cuchara que tenemos. He visto adoptar a algunos de sus rivales.

Los elementos del ala de la viga también se han revisado, con un enfoque muy similar, ya que la longitud de la cuerda del elemento superior se ha reducido cerca del extremo exterior para reducir la carga y la resistencia que se generan.