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Se ha instado a los jefes de Fórmula 1 y la FIA a repensar cómo trabajan juntos los equipos, en medio de la inquietud de algunos de los rivales de Haas por su estrecha relación con Ferrari.

Se ha instado a los jefes de Fórmula 1 y la FIA a repensar cómo trabajan juntos los equipos, en medio de la inquietud de algunos de los rivales de Haas por su estrecha relación con Ferrari.

Tras un comienzo impresionantemente fuerte de la temporada 2022 para Haas, algunos de sus competidores han cuestionado si se ha beneficiado demasiado de sus estrechos vínculos con Ferrari.

El equipo de propiedad estadounidense ha comprado abiertamente tantas piezas de Ferrari como ha sido posible en el pasado, y este año ha forjado vínculos cada vez más estrechos a través de la creación de un centro en Maranello y la incorporación de varios ex empleados del equipo italiano.

Eso ha generado temores de que Haas podría estar ganando con el conocimiento compartido, algo que los equipos que trabajan en completo aislamiento no pueden obtener.

La FIA está plenamente satisfecha, sin embargo, de que la asociación Haas/Ferrari sea honesta, pero eso no ha impedido que algunos pidan que las regulaciones se endurezcan en el futuro.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo: “Creo que necesita una reforma, porque queremos evitar este tipo de discusiones que tenemos ahora y la polémica sobre los últimos días o las últimas semanas.

“Todo el mundo merece tener un buen desempeño, y la gente debería recibir crédito cuando ha hecho un buen trabajo.

“Pero algunos de los cambios de trabajo o de entidad en las mismas premisas solo están creando argumentos que no son necesarios para el deporte.

“Así que definitivamente para nosotros, ya sabes, tenemos a Aston Martin en el túnel de viento que tuvimos hace dos años. Una tormenta de mierda por eso. Los hemos estado manejando con la máxima diligencia”.

“Pero en el futuro, si tuviéramos que comprometer nuestra, digamos, capacidad de ingresos, debemos hacerlo, porque ninguno de los equipos debería poder cooperar de la manera que estamos viendo hoy, con algunos de los equipos.”

El jefe de McLaren, Andreas Seidl, cree que la F1 debería ser más dura al respecto y detener cualquier forma de cooperación entre equipos.

Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo, Mercedes AMG, Frederic Vasseur, director del equipo, Alfa Romeo Racing, Otmar Szafnauer, director del equipo, Alpine F1, en la conferencia de prensa de los directores del equipo

Foto por: Piscina de la FIA

“Para nosotros está claro que la Fórmula 1 debería ser un campeonato de 10 constructores, u 11 o 12, lo que significa que no debería haber ninguna transferencia de propiedad intelectual relacionada con el rendimiento central”, explicó.

“Lo máximo que se debe permitir compartir son las unidades de potencia y las partes internas de la caja de cambios. Eso es todo, no debería compartirse ninguna infraestructura, etc.

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“Tan pronto como permites eso, la transferencia de IP está ocurriendo en el lado del automóvil y también sabemos por la FIA que es difícil de vigilar. Y si algo no es posible vigilar, debe prohibirlo.

“Eso es por dos razones: porque hace que los equipos B sean demasiado competitivos en comparación con equipos como nosotros y, al mismo tiempo, los equipos A también se benefician de esto, lo que es aún más preocupante para nosotros.

“Solo esperamos con todo el diálogo que está teniendo lugar también con la F1, con la FIA y también entre varios equipos, que finalmente veamos alguna acción en los próximos años para corregir esta situación”.

Sin embargo, no todos los equipos están de acuerdo en que las cosas deben cambiar. El jefe de Alfa Romeo, Fred Vasseur, sintió que las reglas vigentes eran lo suficientemente efectivas.

“No estoy seguro de que tengamos que cambiar la regulación, es exactamente la misma historia en el aspecto financiero: tenemos que aplicar las reglas”, dijo.

“Y las reglas son lo suficientemente estrictas para que sea justo. Y si te apegas a la regla, está más que bien.

“Es por eso que creo que estamos confiando en la FIA, porque tienen que hacer el trabajo del regulador y lo están haciendo, están en ello. Y para mí, está bien así”.

El jefe de Alpine, Otmar Szafnauer, respaldó la opinión de Seidl de que la clave del asunto es que la FIA es capaz de controlar cualquier transferencia de conocimiento entre equipos.

“Tiendo a estar de acuerdo con Fred, en un mundo ideal, las reglas son bastante claras. La dificultad es la vigilancia”, dijo.

“Entonces, si la vigilancia de las reglas es imposible, entonces creo que deberíamos cambiar las reglas que pueden ser vigiladas para que el campo de juego sea parejo.

“Así que creo que hay más discusión con la FIA, y tal vez un poco de reforma en las reglas para que puedan ser vigiladas”.

Pero el jefe de Haas, Gunther Steiner, ha restado importancia a lo que piensan los equipos rivales y dice que, en última instancia, lo único que importa es que la FIA está satisfecha con la relación de su equipo con Ferrari.

Cuando se le preguntó acerca de las sugerencias de Seidl de que las asociaciones de equipos se limiten solo a la caja de cambios y el motor, Steiner dijo: “Sí, Andreas no dirige la FIA, afortunadamente. Entonces él puede sugerirlo, pero hay un gobierno establecido que definirá eso.

“A veces hay cosas en las reglas que si no funcionan para ti, no puedes ir y cambiarlas.

“Mercedes estaba ganando el campeonato mundial ocho años seguidos, tenían un motor muy fuerte y bien por ellos, hicieron un buen trabajo.

“Pero nadie dijo ‘oh, ahora tenemos que cambiar la regla del motor, porque Mercedes lo está ganando todo’.

“Hay una gobernanza en su lugar. Y si ciertas personas creen que pueden cambiar todo con solo hablar, no creo que eso vaya a suceder”.